После распада СССР многие гиганты-заводы страны не смогли в силу различных обстоятельств спасти предприятия от банкротства.

Политическая ситуация привела к тому, что большая их часть была не готова выходить на международный рынок сбыта, тогда как внутри страны, царил хаос и произвол.

Советские предприятия, выпускавшие модели велосипедов серийно, тоже были не готовы к такому развитию событий.

Задержка материалов от смежников, беспорядок и разрушение рынка сбыта стали главной причиной банкротства.

Только некоторые из заводов могли сохранять коллективы и заводские сооружения в целостности. Как они сейчас работают и работают ли вообще, интересует многих.

Коллектив завода сумел выдержать не только период «перестройки», но и дальнейший распад страны.

Предприятие было создано в 1947 году и в период социализма инженеры завода создали немало моделей, где особенно популярными считались «Минск», «Десна» и «Аист».

После распада СССР на заводе несколько раз сменились хозяева и только к 2018 году, когда предприятие окончательно обанкротилось, несколько брендовых моделей были выкуплены.

Модель «Аист» была приобретена компанией «МотоВелоЗавод», которая продолжила выпуск модели, права, большая часть деталей поставляется китайскими производителями.

Компания успешно освоила сборку моделей электрических байков, и сейчас расширило серийный выпуск «Аиста» этой модификации, так как они становятся чрезвычайно популярными как у себя в стране, так и на международном рынке.

Популярный велосипед «Десна» также выпускается до сих пор предприятием «Веломоторс».

Инженеры предприятия, увеличили количество выпускаемых велосипедов, разработав не только детские и подростковые модели, но и варианты горных байков.

В целом получается, что завод полностью не распался и не обанкротился, но имеет несколько хозяев.

Не смотря на распад страны, коллектив Харьковского велосипедного завода мог бы успешно продолжать работу по выпуску моделей, которые не только продавались в СССР, но и в большом количестве экспортировались в зарубежные страны.

Проблем с международными партнерами практически не было, оставалось только перезаключить договора и далее поставлять модели спортивно-дорожных велосипедов в европейские страны.

Тем не менее, в период с 1991 по 1998 года завод резко сократил общее количество велосипедов, которые могли бы выгодно продаваться за рубежом.

После того как завод был выкуплен частной компанией «Юси», дела на предприятии начали понемногу налаживаться.

Хотя 80 тыс. единиц велосипед в год, было не то число, которое могли бы выпускать харьковчане, но до 2008 года положение на заводе постепенно стабилизировалось.

После пожара в 2009 году лакокрасочного цеха, который потянул за собой цепочку сбоев по выпуску велосипедов, руководство решило отказаться от сборки собственных моделей.

Завод, который при СССР собирал миллионы известных всему миру моделей велосипедов, практически прекратил свое существование, занявшись исключительно сборкой популярных байков, поставляемых другими компаниями.

Сейчас сборочный цех в основном работает исходя из заказов зарубежных фирм, которые в небольшом количестве поставляют готовые детали.

По своей сути, так как большая часть, а точнее все, кроме сборочного цеха линии завода прекратили существования и выкуплены строительными компаниями, завод перестал существовать.

Завод имени Фрунзе, построенный в Пензе в 1915 году, в период развития и послевоенного времени Советского Союза выпускал 7 моделей велосипедов для взрослых и 2 подросткового формата.

Самыми известными и популярными стали модели «Вираж», «Диана», «Сура», а чуть позже «Самсон», который являлся одним из первых советских горных скоростных велосипедов.

До распада страны завод не только снабжал внутренний рынок сбыта, но и экспортировал ряд моделей велосипедов в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Несмотря на распад СССР, коллектив завода не только продолжал выпуск, но и в некоторый момент увеличил общее количество сборки большинства моделей.

В 1992 году предприятие было приватизировано, но назревали проблемы связанные с экспортом велосипедов в страны, которые до этого постоянно покупали продукцию Пензенского велосипедного завода.

Основной проблемой являлось то, что слишком суровая конкуренция на внешнем рынке сбыта, стала причиной низкой стоимости пензенской продукции.

Китай и другие страны привыкли покупать экспортируемые велосипеды по более низкой цене не только от зарубежных поставщиков, но и от отечественных производителей.

После того как в Китае экономика страны резко пошла в верх, а большая часть населения начала отказываться от велосипедов, как от доступного для всех слоев населения транспорта, продукция россиян стала ненужной.

Готовая продукция переполняла склады, так как общее количество заказов резко сократилось.

Все это привело к тому, что завод остановил сборку велосипедов, а само предприятие оказалось нерентабельным.

Когда в 2007 году на территории завода внезапно загорелись складские сооружения, в огне погибло практически все оборудование и заводские архивы.

Основанное сразу после войны в 1948 годе предприятие по выпуску велосипедов, первой, что было выпущено на этом заводе, стал детско-подростковая модель «Орленок».

Все разработки были переданы инженерно-техническим отделом Минского велосипедного завода, который начинал осваивать серийный выпуск легких дорожных мотоциклов.

За весь период существования завода было проведено ряд модификаций данной линии велосипедов, который пользовался особой популярностью.

Одновременно с выпуском «Орленком» завод собирал модель велосипедов для девочек дошкольного возраста «Ласточка», который также хорошо себя зарекомендовал.

После распада страны коллектив завода смог вовремя сориентироваться и заключил ряд договоров с западными странами.

На сегодня главным акционером предприятия является немецкий концерн Pantherwerke AG, а само предприятие называется «Baltik Vairas».